2． 价格限制
不同类型车辆的厂商建议零售价（MSRP）有明确上限：轿跑和轿车类车型，享受抵免的价格上限为 5.5 万美元；卡车和 SUV 类车型，价格上限为 8 万美元。
3． 购车者收入限制
购车者的调整后总收入（AGI）需符合标准：已婚联合报税者年收入上限为 30 万美元，个人报税者年收入上限为 15 万美元。
4． 租赁豁免条款
法律规定，租赁电动汽车适用联邦法律中的 “商用电动汽车抵免”（即针对商用清洁能源车辆的 45W 抵免条款），该条款不要求车辆在北美组装，也无购车者收入限制。
简言之，任何向消费者租赁清洁能源车辆的纳税人（及汽车制造商），都有资格申请这项商用电动汽车抵免。这意味着，从起亚（000270.KS）到梅赛德斯（MBGAF）等所有外国汽车制造商，以及任何品牌旗下价格高昂的电动汽车，均符合申请条件。
抵免发放方式引发困惑
另一处让民众困惑的地方在于抵免的发放形式。
此前版本的联邦电动汽车税收抵免规定，纳税人仅能在申报年度所得税时，申请 7500 美元的 “税收抵免”。而根据现行法律，购买电动汽车时，经销商可在 “销售点” 直接扣除抵免金额 —— 即购车者在购车时即可享受抵免优惠，经销商后续再向美国国税局申报。租赁车辆也采用类似机制：7500 美元抵免额会在整个租赁期内，直接从购车者的每期租金中扣除。
购车者需关注车企库存促销活动
“部分汽车制造商和经销商还会推出自家的折扣和融资优惠，这些优惠可与联邦税收抵免叠加使用，进一步降低购车成本。此外别忘了 —— 即便联邦抵免政策结束，许多州和城市仍会保留各自的电动车激励措施，”Cars.com的布拉格曼说道。
事实上，美国部分地区已推出地方激励政策：纽约州对部分车型提供 2000 美元的 “清洁驾驶退税”（Drive Clean Rebate），加利福尼亚州则为符合条件的购车者提供最高 7000 美元的退税优惠。
但购车者若想将经销商优惠、地方补贴与联邦税收抵免 “叠加” 使用，就必须立即行动。
“无论是考虑购买还是租赁电动汽车，现在留给大家的时间都不多了，” 布拉格曼表示。他还强调，若想节省这笔 7500 美元的联邦税收抵免，“别再等了”。
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