谁能想到，原本在电影里只属于明星的座驾，如今三十多万就能开回家。
上周末去朋友开的4S店串门，我还没进门就听到里面热闹得像年货集市销售的电话一个接一个响，有客户在洽谈区催着尽快办手续，甚至还有人拍着桌子问：“车还在吗？我马上转账！”那种急迫感让我想起多年前某热门SUV的抢购潮，不过这次的主角是玛莎拉蒂格雷嘉。
年中那波燃油版价格跳水，指导价六十五万多的格雷嘉，一下压到三十八万多，配点基础选装四十出头就能落地，我看试驾表预约排到十几天后。一位重庆销售和我聊起去年的行情那时七十多万的同款车，一个月卖五六台算不错，如今降价后连试驾都省，库存有就直接敲定。
更夸张的是下半年纯电版的价格，原本八十九万多的车型直接砸到三十五万多，硬生生便宜了五十多万。那几天库存像被吸尘器扫过，尤其是北方城市，听说有人连车都没见过就付定金，只怕错过最后的现车。我试着坐进一台展车，带着镀铬框的直瀑式格栅配上三叉戟徽标，在灯光下的光泽很抓眼，靠近还能闻到淡淡的皮革味，让人一下想起电影里的意式格调。
人群中不乏二十出头的年轻人，也有六十多岁换车的长辈，还有金融圈的客户用来撑场面。共同点就是品牌的吸引力还在，只是价格终于让他们够得着。有位苏姓金融从业者告诉我，这车的智能化短板他并不在乎，踩下油门瞬间的推背感让他觉得值得，“开着不像电车，更像跑车”，他说话时手还比划着方向盘的宽度。
但热度背后，有些尴尬不好说出口。其实这波降价是库存压力逼出来的，纯电版去年上市后销量一直不理想，厂家不得不砍掉后续生产计划。销售甚至劝一些客户别选纯电版，因为保有量太小，后续配件供应可能成问题。我试驾燃油版时，方向盘的握感偏粗实，倒是很有安全感，但空调出风口的调节旋纽略微硌手，这点让我小小吐槽了一下。
玛莎拉蒂在中国市场的销量高峰停留在2017年，短短八年跌到年销千辆出头。今年一季度更是只卖了两百多台，同比下滑三成。产品老化也是问题，总裁、吉博力等主力服役近十年，新款超跑声量不足，智能座舱和驾驶辅助功能都落后于国产新势力。朋友家的理想问界配备了大屏语音交互，每次长途自驾还能一键开启辅助驾驶，这些在玛莎拉蒂上都找不到。
价格虽然吸引人，但一些顾客选择继续观望，甚至有人预测再等一年，二手玛莎拉蒂可能二十万就能拿下。还有人担心品牌频繁降价会让保值率雪崩，买了开出去也没面子。我听着觉得，这就是现在市场的真实状态过去买豪车看的是光环与身份，现在更看重产品的综合实力。
今年车展我也去看了法拉利和BBA的新动作，法拉利准备推纯电车型，德系三强同步加码智能驾驶，而玛莎拉蒂却暂缓电动化项目，转而推进插电混动，说是迎合核心客户对内燃机的偏爱。我不否认这种策略可能短期稳住粉丝，但长远电动化是大潮，慢一步可能就被冲走。
站在展车旁，我又摸了摸座椅，柔软度不错，但想到国产新势力的零重力座椅和按摩功能，心里难免比较。百年豪华品牌如今也得靠价格去争夺流量，就连销售自己都感叹：“以前我们是吃肉的，现在也得喝汤了。”
我身边的车友圈里，一半人觉得是入手机会，一半人说性价比还没到最佳点。有人挑衅问我：“买个降价豪车，你开出去真有面子吗？”我没急着回应，只是回想试驾时路过滨江桥的那段瞬间发动机的低沉声混着风噪从耳边刷过去，那种夹杂些许情怀的满足感，不是每台车都能给的。
可能每个人的答案都不一样吧。你会为了情怀和性价比的交汇，去接受一个智能短板明显的老牌豪车吗？或者说，在当下这个更新极快的车市，你更在乎的是操控带来的快感，还是屏幕上的智能体验？
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